由於長榮航空的日本航線幾乎都跟 ANA 共掛班號，所以合作自然是相當密切，ANA 在台灣的地勤作業由長榮負責，長榮在日本的地勤作業當然就是由 ANA 操刀了。
所謂的「共掛班號」CODE SHARE 就是指一架班機不止有一個航班編號，例如買了一張長榮航空台北到東京的機票，有可能搭上的是 ANA 全日空的班機，這麼說有點聽不明白？那就看圖說故事吧！
這是從桃園國際機場出境班機動態網站上擷取下來的畫面，請先看紅色框框的兩個班機，會發現在八點半的時候，長榮有一班飛往大阪關西機場的航班，而同樣的時間，全日空也有一個班機去大阪，以一個繁忙的機場而言，這並不是啥奇怪的現象，但是這兩個班機都在同一個 C9 登機門就詭異了，難不成桃園機場的空橋都垮了，必須兩架飛機用一個空橋？
空橋垮了是真的，但是兩架飛機在同一個時間用同一個登機門是不可能的事啊！
再往右邊看機型的那一欄，長榮的航班出現了 330-200 ，但是全日空那一行並沒有秀出機型，這就是一個線索，表示這兩個航班編號指的是「同一架飛機」，也就是共掛班號的聯營班機，實際上全日空並沒有飛機飛航台北到大阪，但是藉由共掛班號的方式，ANA 就可以販售台北到大阪的機票，在綿密的飛航網路上添上一筆；至於更深入的拆帳問題，那就不是買機票的旅客需要了解的啦！因為還有分 SOFT BLOCK 、 HARD BLOCK、、、、
所以最底下的三個航班都是在八點四十五分飛東京，真的有三個架次在那個時間？還是只有一架飛機？又到底是用誰家的飛機飛？應該很清楚明白了。
因為長榮在成田機場並沒有自己的貴賓室，加上跟 ANA 的合作關係，所以回台北的時候，商務艙貴賓室就是使用位在 42 號登機門附近的 ANA LOUNGE。
乾淨俐落的門面，沉穩又沒有過多的裝飾，非常商務客層取向，當晚在貴賓室裡休息的也大多都是西裝革履的空中飛人，像艾德華這樣一身輕便的旅客著實不多。
一進門的左手邊有一架即將交機的波音 787 DREAM LINER 模型，ANA 是全球第一家使用這款新機的航空公司。
更多 BOEING 787 的介紹：ANA WE FLY 1ST.
由於成田機場有宵禁（過午夜十二點不能起降班機），因此晚上七點多的當下剩下的班機並不多，所以貴賓室的旅客很少，非常安靜，跟台北長榮貴賓室的感覺不一樣。
舒服的沙發，攤在那裡會不想起來。
後方是現做的熱食區，有烏龍麵跟蕎麥麵可選擇，跟台灣貴賓室有牛肉麵有異曲同工之妙。
和洋並存的裝潢非但不衝突，反而有種沈靜的美感。
像是 K 書中心的隔間是上網以及休憩補眠區，再裡面有淋浴設備。
有飛過長途飛行經驗的朋友應該很能體會洗去一身疲憊的舒暢感。
餐點的種類並不若長榮台北貴賓室的多樣，不過口味水準倒是不錯，正值晚餐時刻的當下，吃的也是很開心。
那片 ANA 魚板煞是可愛，白酒好喝。
不過在日本還是要來杯生啤酒才過癮。
ANA 全日空在成田機場有兩個貴賓室，畫位櫃檯的地勤人員會安排客人到離登機門較近的那一個，並在邀請卡背面的地圖上標記說明位置，如果跑錯了，貴賓室同仁還是會請客人到正確的那一個貴賓室去休息，一來一往會浪費不少時間，這點要留意喔～
附加資訊
全日空 ANA 國際線貴賓室
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所以最底下的三個航班都是在八點四十五分飛東京，真的有三個架次在那個時間？還是只有一架飛機？又到底是用誰家的飛機飛？應該很清楚明白了。
因為長榮在成田機場並沒有自己的貴賓室，加上跟 ANA 的合作關係，所以回台北的時候，商務艙貴賓室就是使用位在 42 號登機門附近的 ANA LOUNGE。
乾淨俐落的門面，沉穩又沒有過多的裝飾，非常商務客層取向，當晚在貴賓室裡休息的也大多都是西裝革履的空中飛人，像艾德華這樣一身輕便的旅客著實不多。
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舒服的沙發，攤在那裡會不想起來。
後方是現做的熱食區，有烏龍麵跟蕎麥麵可選擇，跟台灣貴賓室有牛肉麵有異曲同工之妙。
和洋並存的裝潢非但不衝突，反而有種沈靜的美感。
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餐點的種類並不若長榮台北貴賓室的多樣，不過口味水準倒是不錯，正值晚餐時刻的當下，吃的也是很開心。
那片 ANA 魚板煞是可愛，白酒好喝。
不過在日本還是要來杯生啤酒才過癮。
ANA 全日空在成田機場有兩個貴賓室，畫位櫃檯的地勤人員會安排客人到離登機門較近的那一個，並在邀請卡背面的地圖上標記說明位置，如果跑錯了，貴賓室同仁還是會請客人到正確的那一個貴賓室去休息，一來一往會浪費不少時間，這點要留意喔～
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