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泰國行的尾聲，搭機回台北。
泰航的曼谷台北有早上七點多跟下午六點左右兩個航班，要充分利用最後一天白天時間的話，下午六點的航班是不錯的選擇。
夕陽伴我歸，頗符合回家的心情。
隔壁這架是泰航的新圖裝，新舊兩種圖裝都頗美。
連續假日的尾聲，回台北的班機滿座，幸好在訂位的時候就已經在網路上預選了座位。
仍舊是沒有個人視聽系統的陽春機，前方的大螢幕也因為機艙燈光太亮而無法看清畫面，只好反覆研讀機上雜誌跟報紙。
窗戶看出去正好瞄到引擎上的 ETOPS 認證，就來說說啥是 ETOPS 吧～ （ 不然這篇內容很虛啊～ XDD ）
從亞洲飛到美國西岸、或是歐洲飛到美國東岸都是要跨州、在大海上飛行，在航程 2 到 3 小時之間可能都沒有備降機場，所以對飛機和發動機的性能以及航空公司的專業要求較高，因此這些洲際航線在過去都是由三個（例如 MD-11 ）或是四個發動機引擎（例如波音747）的飛機來執行任務。
因為與三個或四個發動機的飛機相比，雙引擎飛機的其中一個在空中發生故障或熄火時，就只剩下一台孤軍奮鬥，風險相對就要大些。所以，在國際民航管理條例中特別規定，當雙引擎飛機的一台發動機或主要系統發生故障時，飛機能在剩餘一台發動機工作的情況下，時間內（三小時）必須能飛抵最近的備降機場。
通過了 ETOPS 雙引擎延程飛行認證的雙引擎客機就能執行洲際航班任務。
所以同樣是從台北飛洛杉磯，但是不同機型在飛行時間上也略有出入，必須遷就在發生意外時能轉飛備降機場的航路規劃是其中原因之一。
更詳盡資訊可以參考：維基百科。
同樣是採人海戰術的泰航組員，在送餐之前居然是在短程線上好久不見的點心飲料車！
泰航的華籍組員對台灣同胞很照顧，親切問候之餘飲料也給的不手軟。
不過這天的飛機餐口味就實在不怎麼地，好生想念曼谷 CENTRAL 百貨的 LOFT 美食街啊！
曼谷喀比旅行就到此告一段落了，下回打算來去清邁，玩 JUNGLE FLIGHT！
泰航的曼谷台北有早上七點多跟下午六點左右兩個航班，要充分利用最後一天白天時間的話，下午六點的航班是不錯的選擇。
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仍舊是沒有個人視聽系統的陽春機，前方的大螢幕也因為機艙燈光太亮而無法看清畫面，只好反覆研讀機上雜誌跟報紙。
窗戶看出去正好瞄到引擎上的 ETOPS 認證，就來說說啥是 ETOPS 吧～ （ 不然這篇內容很虛啊～ XDD ）
從亞洲飛到美國西岸、或是歐洲飛到美國東岸都是要跨州、在大海上飛行，在航程 2 到 3 小時之間可能都沒有備降機場，所以對飛機和發動機的性能以及航空公司的專業要求較高，因此這些洲際航線在過去都是由三個（例如 MD-11 ）或是四個發動機引擎（例如波音747）的飛機來執行任務。
因為與三個或四個發動機的飛機相比，雙引擎飛機的其中一個在空中發生故障或熄火時，就只剩下一台孤軍奮鬥，風險相對就要大些。所以，在國際民航管理條例中特別規定，當雙引擎飛機的一台發動機或主要系統發生故障時，飛機能在剩餘一台發動機工作的情況下，時間內（三小時）必須能飛抵最近的備降機場。
通過了 ETOPS 雙引擎延程飛行認證的雙引擎客機就能執行洲際航班任務。
所以同樣是從台北飛洛杉磯，但是不同機型在飛行時間上也略有出入，必須遷就在發生意外時能轉飛備降機場的航路規劃是其中原因之一。
更詳盡資訊可以參考：維基百科。
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